O Plano Nacional de Logística (PNL) 2050 inicia sua vigência nesta quarta-feira (12), com a finalidade de guiar o planejamento da infraestrutura de transportes no Brasil até 2050. Este documento será uma referência para investimentos públicos e privados em rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos.
Desenvolvido no contexto do Planejamento Integrado de Transportes (PIT), o PNL foi formulado com base na identificação dos principais entraves da logística nacional. Ele projeta investimentos de R$ 1,225 trilhão em infraestrutura logística até 2050, sendo R$ 734,4 bilhões provenientes da iniciativa privada e R$ 490,5 bilhões do setor público.
Os recursos serão destinados à manutenção de corredores estratégicos, à ampliação da capacidade das estruturas existentes e à criação de novos empreendimentos.
O documento contém 112 objetivos prioritários focados na resolução de problemas atuais, no atendimento de demandas futuras e no desenvolvimento regional. Para isso, foram estabelecidos 31 eixos prioritários de transporte: 12 rodoviários, oito ferroviários, quatro aquaviários e sete intermodais.
Entre as ações propostas estão a expansão de corredores ferroviários e rodoviários, a consolidação de hidrovias e a ampliação da infraestrutura portuária.
Mudanças
Na cerimônia de lançamento do PNL em Brasília, o ministro dos Transportes, George Santoro, ressaltou que o plano organizará “projetos, sonhos, vidas e iniciativas” que auxiliarão na estruturação do futuro do Brasil e da América Latina.
“Durante muito tempo, o Brasil selecionou obras e, depois, buscou uma estratégia para justificá-las. No PNL 2050, invertemos isso. Primeiro definimos qual Brasil queremos construir. Em seguida, quais problemas precisamos resolver. E só então discutimos os investimentos que fazem sentido”, afirmou o ministro.
Para o ministro do Transporte, George Santoro, o PNL vai estruturar o futuro do Brasil e da América Latina – Instagram/@santoro.george
Ele afirmou que essa não é uma mudança simples, pois envolve uma transformação cultural. “E cultura é um processo que não será alterado por um único plano. O que esperamos é fomentar essa mudança ao longo do tempo e consolidar esse novo processo de planejamento”, acrescentou.
Cabotagem
Entre as inovações desta versão do PNL, o ministro destacou a importância da cabotagem (navegação entre portos de um mesmo país). “O Brasil precisa reavaliar a cabotagem com seriedade. Esta é uma evolução significativa”, afirmou.
“Ainda não abordamos a questão do transporte aéreo de cargas. Precisamos avançar nesse aspecto”, completou.
O ministro de Portos e Aeroportos, Tomé Franca, também presente na cerimônia, mencionou que o Brasil tem progredido em sua infraestrutura, após um grande ciclo de investimentos públicos e, principalmente, privados.
“A colaboração com o setor privado trouxe resultados positivos, tanto em termos de capacidade instalada no país quanto, especialmente, na eficiência alcançada, melhorando o desempenho, principalmente nos setores de portos e aeroportos”, disse.
Modais
De acordo com ele, o grande desafio que o PNL apresenta é integrar os modais de transporte. “Os modais não são independentes. Precisam se comunicar. O porto é o ponto crucial dessas rotas, mas não funciona sem acessos rodoviários, ferroviários e hidroviários.”
“Acredito que a rodovia não é o melhor caminho para a expansão necessária. Portanto, precisamos avançar nas políticas de escoamento pelo transporte ferroviário”, complementou.
“E não se pode iniciar uma ferrovia sem contar com o porto”, completou o ministro George Santoro.
Para o presidente da Infra (empresa pública federal criada para planejar, estruturar projetos e desenvolver engenharia e inovação no setor de transportes do país), Jorge Bastos, o PNL deve, acima de tudo, “ter credibilidade para atravessar gestões. Foi com essa visão que ele foi elaborado”, afirmou.
Desafios
Os desafios identificados no PNL 2050 incluem a forte dependência das rodovias, que representam 54% do transporte de cargas, a baixa utilização de ferrovias e hidrovias, dificuldades no escoamento da produção, problemas de abastecimento em áreas isoladas e barreiras à integração entre modais.
Para abordar essas questões, o PNL prioriza a ampliação da intermodalidade, promovendo uma maior conexão entre rodovias, ferrovias, hidrovias, portos e aeroportos.
A expectativa é reduzir custos logísticos, aumentar a competitividade das exportações, melhorar o abastecimento interno e ampliar a integração do território nacional.
O documento lançado nesta quarta-feira também destaca a importância de reduzir desigualdades regionais, priorizando projetos no Norte e Nordeste, além de incorporar critérios de sustentabilidade, como adaptação às mudanças climáticas, redução de emissões e proteção da biodiversidade.
